“六一”兒童節，菜鳥和順豐給所有網民送了一份“大禮”：互相切斷了數據端口，隔空“掐架”。6月1日下午，菜鳥官微發出一則“菜鳥關于順豐暫停物流數據接口的聲明”，稱順豐主動關閉了豐巢自提柜和淘寶平臺物流數據信息回傳。隨后，順豐回應稱，菜鳥以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口，并指責菜鳥索要豐巢的所有包裹信息，包括非淘系訂單，認為菜鳥有意讓其從騰訊云切換至阿里云。

　　不過這場“掐架”并沒有持續多久，在國家郵政局的調停下，歷時40多個小時的大戰終于偃旗息鼓。菜鳥、順豐同意從6月3日12時起，全面恢復業務合作和數據傳輸。

　　菜鳥順豐之爭來得快去得也快，但這并不意味著快遞行業的長治久安。實際上，在多位業內人士看來，這或許只是根導火索，快遞行業的戰爭才剛剛開始。

　　明爭暗斗：數據

　　這次大戰，雙方提到最多的關鍵詞是數據，目前雙方雖然暫時休戰，但關于數據合作的問題仍懸而未決。6月3日菜鳥網絡表示，未來一個月，公司將和順豐繼續就快遞柜數據安全問題進行談判。在業內人士看來，用戶數據安全更像是個幌子，在保護用戶權益的大旗背后，是獲取更多數據的野心。

　　由電商起家的阿里近年來在物流領域大有動作，阿里業務從線上往線下走；而從快遞起家的順豐近年來在電商領域也頻頻出擊，業務從線下往線上走。據中國電子商務研究中心主任曹磊介紹，雙方在業務上從互補到競爭，逐漸產生了根本利益的沖突，對物流、用戶流、商品流、資金流和大數據流控制權的爭奪矛盾日漸凸顯。

　　此前，人們對快遞行業的印象還停留在暴力分揀、爆倉，快遞業也并沒有意識到數據的重要性。不可忽視的是，互聯網公司通過大數據分析進行用戶劃項，根據用戶不同的標簽推送精準的服務，補全用戶真實姓名、住址等信息后，用戶劃項會更加精準。

　　數據，愈發成為菜鳥與順豐直接競爭的焦點。此次“掐架”事件的導火索——豐巢自提柜就是最直接的一個案例。

　　豐巢自提柜主要解決的是物流配送“最后100米”的倉儲問題。在物流快遞行業，“最后100米”的數據往往更加精準，也更難以準確獲得。而豐巢在2016年年底時，已經在70多個城市有超過4萬臺快遞柜，與全國100多家物業公司達成合作。2017年1月，豐巢宣布完成25億元A輪融資時披露，其格口數量達300萬，日均包裹處理量已達快遞柜行業第一。

　　順豐在此次事件的公開回應中表示，本次菜鳥暫停豐巢數據接口，表面上以信息安全為由，其實是一場有針對性的封殺行動。順豐呼吁，“希望所有快遞行業同仁警惕菜鳥無底線染指快遞公司核心數據行為。”

　　而菜鳥方面則表示，菜鳥從未要求順豐提供非淘系數據，反而是在過去的合作中，順豐大量查詢和使用豐巢當中非順豐的數據，遠遠超出了正常使用范圍。

　　事實上，順豐與菜鳥關于豐巢自提柜的合同已于2017年3月到期。經過近兩個月的溝通談判，雙方無法就信息安全所需要的數據連接達成共識，遂終止了合同協議。

　　“因為核心數據是企業命脈，失去客戶數據只會使自己更依附于阿里系平臺，順豐自然是不愿意的。”曹磊說，在電商業務上，順豐和“三通一達”為代表的民營快遞公司內心一直都極力想擺脫對單一電商巨頭平臺的依賴，選擇“單飛”以及包括自營電商平臺在內的新的業務增長點。

　　生存認證：品牌

　　大數據固然重要，但也有觀察人士分析，如果從商業進化的角度來看，當商業模式和消費習慣逐步定型的時候，巨頭之間真正的競爭將不再是產品創新，而是“品牌”二字。

　　很顯然，如果用戶手機終端所有的快遞信息來源是順豐，就算這個數據背后的提供者是菜鳥，但讓用戶記住的服務者依然是順豐而不是菜鳥。相反，如果用戶每次購物所接收到的物流信息來源，顯示的是菜鳥，用戶記住的就是菜鳥。這就好比麥當勞和肯德基，各自最在乎的，是承載產品的包裝上面那個LOGO，而不是里面的薯條和漢堡。

　　知名財經專欄作家肖磊判斷，菜鳥和順豐未來很難有更加深度的合作，因為他們不會為了當下的利益放棄自己的品牌。

　　如今，國內消費者已經進入了一個品牌消費時代，“大家爭奪的，表面上看是大數據和消費習慣，實際上爭奪的是品牌認知，因為最終人們可持續性的選擇，是由品牌認知決定的。”肖磊分析認為，菜鳥和順豐最在乎的是，這個數據將由誰傳遞給消費者，讓消費者知道誰在服務自己。

　　決勝局：智慧物流

　　提到數據，則不得不提智慧物流。在“互聯網+”的大環境下，智慧物流成為快遞業一致追求，而智慧物流的基礎就是大數據相關的技術。

　　就在菜鳥與順豐之爭爆發前不久，阿里巴巴董事長馬云剛剛為同業合作共謀智慧物流而振臂高呼。“一天10億包裹數量，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。”5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，馬云說，去年快遞公司紛紛上市，融到錢，但錢必須用到技術、人才方面去，實現智慧物流轉型升級，并且要聯合作戰，才有可能解決未來每天10億件包裹的問題。

　　目前，中國已經成為全球最大的物流市場。中國的快遞業務量已經突破300億件，在世界占第一位。整個物流行業的從業人員，全國已經突破五千萬人，其中郵政和快遞業是245萬人，物流業已是整個國家吸納就業最多的行業之一。

　　物流業作為勞動密集型產業，人工緊缺已經成為行業普遍難題。有業內人士估算，快遞業人員缺口率在20%左右，企業急需加大技術和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平。

　　與此同時，2017年，伴隨著快遞上市競爭加劇，快遞企業也將面臨更大的管控風險。快遞業要提升整體服務水平，最重要的是充分利用“互聯網、物聯網、大數據、云計算”等信息技術，優化完善服務網絡，培育更多需求。在此背景下，智慧物流為物流行業提供了降本增效的解決方案，成為其挖掘發展潛力的最佳方向。

　　能率先利用智慧物流轉型，誰就能率先在整個快遞行業成功換道超車。菜鳥總裁萬霖在2017全球智慧物流峰會上宣稱，未來幾年，菜鳥平臺的大數據和算法將深入智能物流的毛細血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優化路徑。由此可見，阿里欲用技術革新倒逼商品流通領域的產業鏈升級的雄心已經顯而易見。

　　而中國電商另一極，京東2017年在物流方面動作不斷，年初進一步開放物流能力后，4月又宣布物流獨立運營全面向社會賦能，5月在西安打造京東全球物流總部、京東無人系統產業中心以及京東云運營中心，預計未來5年投資205億元。

　　還有順豐，實際上已經成為中國唯一擁有在線集中式移動終端服務，快件全生命周期調度與監控的快遞公司。同時，順豐在大數據、移動互聯網等各項新領域上也有深入發展，憑借技術創新、數據運維和高端技術人才，順豐目前穩坐中國快遞公司第一和上市快遞第一股的交椅。

　　如果說2016年是中國快遞企業“上市元年”，那么2017年將迎來中國快遞行業的“洗牌年”。有快遞專家表示，2017年上半年是快遞行業運作的關鍵期，資本介入將使一些企業成功上岸，在行業門檻提高的情況下，部分快遞企業將面臨被淘汰的命運，“轉型成為快遞企業突出重圍的重要選擇之一”。