我們首先來介紹一下零擔快運的概念，所謂零擔快運是指當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。零擔運輸的流程相較于其他運輸方式的基本流程沒有較大差異，都包括托運，承運，貨物交接以及貨物交付，唯一較大區別在于有零擔運輸中轉。

眾所周知，我國零擔快運企業規模和發展水平參差不齊，既有已初具規模、擁有全國或區域性運輸網絡的企業，也有經營專線運輸的中小企業，部分個體私營業主也憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔貨運業務。

回顧過去的2017上半年，零擔快運市場越來越熱鬧。不少快遞熟面孔進入到零擔快運市場，也有老牌零擔公司進軍快遞，快遞和快運加速融合的進程越來越快，其中最顯著的變化包括：圓通試運營快運業務,“國家隊”郵政EMS進軍快運,遠成快運獲快遞牌照,老牌零擔天地華宇人事動蕩等。

針對快遞零擔行業微利化現象，以及融合滲透的發展方向，零擔快運的發展方向將朝向這幾個方面轉變：一：打通市場全網模式，二：加強市場集中度，三：“大車隊”成為風口，四：加盟模式成為主流模式。因此，未來企業必須通過提升服務、調整產品結構來進行差異化競爭，同時加強市場集中度，以便贏得更多的市場份額和發展機會。

同時，在零擔快運市場逐步規范化的過程中，國家政策不但要起到引導作用，還應該起到規范行業的監管作用，政府應該出臺激勵機制或補貼機制對大型正規企業進行保護，以加強市場集中度，形成一個良好的生態圈。

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