新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，服裝行業(yè)的發(fā)展同樣面臨消費(fèi)升級(jí)的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)變革對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化、物流升級(jí)提出了新的要求。東勝物流在日常的作業(yè)中，接觸不同的服裝貨主，他們有大批量出貨，走專線整車的，也有小批，走拼車或快件的。

我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過近幾年服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、定制化、次標(biāo)準(zhǔn)化等創(chuàng)新模式的涌現(xiàn)，整個(gè)服務(wù)物流行業(yè)慢慢開始進(jìn)入一個(gè)新階段。隨著新階段的到來(lái)，未來(lái)線上線下的貨品、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、結(jié)算實(shí)現(xiàn)線上線下完全整合已成為一種趨勢(shì)。這里，我們從服務(wù)物流干線運(yùn)輸為契機(jī)，來(lái)講一講東勝物流所理解的服務(wù)物流。

★空鐵公多式聯(lián)系。受國(guó)際快時(shí)尚品牌的影響，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的服裝企業(yè)著眼思考用空運(yùn)的方式去縮短物流時(shí)間。（東勝物流的部門客戶就是以香港做為中轉(zhuǎn)站，將服裝由深圳發(fā)到香港后，交機(jī)場(chǎng)倉(cāng)，以空運(yùn)的方式運(yùn)到國(guó)外，或從國(guó)外發(fā)到香港機(jī)場(chǎng)，再由我們安排車輛去到香港機(jī)場(chǎng)提貨，進(jìn)口到深圳。）

同時(shí)，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展，動(dòng)車組、高鐵不斷完善，鐵路時(shí)效和價(jià)格都是很有潛力的一個(gè)運(yùn)力。當(dāng)然，運(yùn)輸資源的選擇、作業(yè)模式完全改變，各環(huán)節(jié)的交接等會(huì)使單據(jù)流、信息流全部變化。

★直達(dá)專線。很多的第三方固定和一些專線公司合作，發(fā)往同一個(gè)目的地城市的專線往往選擇一家。（東勝主營(yíng)是深圳到香港物流專線，我們有在深圳、香港都有這樣的服裝客戶）。

    我們知道，“起運(yùn)延遲”是“干線延遲”的一個(gè)重要因素，往往因?yàn)楫?dāng)天沒有起運(yùn)，延誤一天甚至幾天。如果是一個(gè)城市的換季新品，延遲一天的銷售損失不可估量。所以，第三方在干線運(yùn)輸方面要真正做到資源調(diào)配，整合更多的直達(dá)快線，確保及時(shí)準(zhǔn)確的從分揀中心發(fā)往目的地。

★落地配資源。（這在我們深圳到香港物流行業(yè)指的是香港本地派送）。快速響應(yīng)的落地配，與云倉(cāng)、專線無(wú)縫對(duì)接的落地配網(wǎng)絡(luò)，需要鏈接更多的資源。首先，企業(yè)內(nèi)部需要自營(yíng)部分落地配資源，設(shè)置固定的路由。（東勝物流在香港本地派送上，就有自營(yíng)的派送車隊(duì)，能做到24小時(shí)交倉(cāng)，其中以香港機(jī)場(chǎng)為固定線路，這是我們?cè)谏钲诘较愀畚锪餍袠I(yè)的突出優(yōu)勢(shì)）。

其次，是對(duì)接專業(yè)做服裝的落地配資源，除了熟練的商圈配送和準(zhǔn)確的交接，更重要的是具備握手交接、簽單返還、調(diào)撥、散件等獨(dú)特作業(yè)內(nèi)容的處理能力。最后是嘗試連接共享資源，未來(lái)零售的末端到底是快遞還是共享資源模式為主尚未可知。但共享模式中隨著市場(chǎng)規(guī)則的不斷建立，這種更綠色、更自主、更便捷的資源會(huì)發(fā)揮不可估量的價(jià)值。

東勝物流在長(zhǎng)期的服裝中港物流運(yùn)輸實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)目前服裝業(yè)蓬勃發(fā)展，服務(wù)物流隨著不斷變化的市場(chǎng)需求變化著運(yùn)營(yíng)模式。批量化、定制化、新零售等新的市場(chǎng)模式對(duì)服務(wù)物流都提出了新的要求。服裝物流資源組合是實(shí)現(xiàn)服裝物流模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。我們相信，未來(lái)服裝物流會(huì)更加智能和便捷。

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